Siinä se nyt on! Vuosmalli 2000, mittarissa 75 tonnia. Selvisi siinä kaupanteossa vähän toi vikapuolikin. Oli kuulemma alkanut kilisemään ja kalisemaan ja sitten se olikin jäänyt siihen. Tästä päätellään että on leikannut kiinni. Sillon se kuitenkin vielä pyöri tartilla/potkimalla mutta nyt kun se on seissy pihassa niin nyt on pannu jumissa, eli palttiarallaa ihan siinä kondiksessa kun oletinkin.

Otin tulpan irti ja tuuttasin pytyn täyteen irrotusöljyä, käyn sitä välillä lisäilemässä mutta liotkoon nyt ainakin pari päivää. Tosin onhan se nyt selvä että remonttiahan tuo kaipaa vaikka irtoaisikin. Pyttyjä ja mäntiä näyttää saavan iipeista muutamalla kympillä joten koitetaan varmaan sellaisella sitten. Kauhea renppa kyllä, neliötolkulla pitää purkaa muoveja ensin pois :-/

Konepuoli nyt siis vähän surkeana, mutta oli tuossa positiivisa ylläreitäkin. Esimerkiksi renkaat:

Kuten todettua, en tiedä näistä vehkeistä mitään mutta kai noi renkaatkin on jo kaliimmat kuin se muutama kymppi mitä tämä maksoi :-D Vielä suurempi ylläri oli akku. Nehän nyt ei maksa juuri mitään että taloudellinen menestys ei ole häävi, mutta kyllähän vähän hämmästytti että vaikka toi on seissy arviolta 10kk niin vielä vaan oli tartissa virtaa. Vilkut ja jarruvalot pelaa, töötti samaten. Tarttikin vikisee mutta eihän se tietysti pyöri kun kone on jumissa.

Plusmiinusnollaksi laskettakoon toi pakari. Toihan on kai joku tuningrööri (siinä lukee Technigas) mutta en mä siitä kyllä pidä. Jos tää joskus lähtee tulille ja tulee ajokuntoon niin taidampa koittaa myydä ton ja vaihtaa jonkun tavallisen tilalle.

Siinä oikeastaan kaikki tässä vaiheessa, jos jollain on jotain ideaa tuohon koneremonttiin (vaikka toista konetta, Minarellihan tää kai on) niin saa ehdottaa tuolla FB ryhmässä tai sitten mailitse porakone@hotmail.com

Eräs kaiffarikin pysähtyi paikalla (no kävi siellä muitakin mutta tää yks nyt vaan liittyy tähän rojektiin) ja kertoi jotta niiltä löytyy varmaan pohjin ja akselikin sille, joten todennäköisesti ei tarvittekkaan ruveta minneen hitsauspatenttien väsäämiseen.

Jonkun ajan päästä remonttiapulainenkin sai vielä remonttiapulaisen paikalle ja homma alkoi sujumaan aikamoisella sykkeellä.

Eikä siinä kauaa mennyt kun homma alkoi olemaan viittä vaille valmis:

Vaikka mulla olikin suunnitelmissa vähän muutakin kuin vain kiillottelua ja paijailua niin toi etenikin melkein itestään ihan siihen vaiheeseen että ei enää muuta kuin takaiskari irti, koneen pultti irti ja sitten onkin koko voimansiirtopaketti pöydällä. Kahtellaan jos tässä viikonlopun aikana saisi tuon irti ja purettua niin voisi heti Maanantaina tilailla osia.

Tosta kuvasta voi huomata myös että harmaantuneita muoviosiakin on ehosteltu tässä muun remontoinnin lomassä, vähän vaiheessa vielä sekin kuten kuvasta näkyy.

Hommahan lähti luonnollisesti kannen irrottamisella ja kyllähän se näyttikin heti siltä kun olisi jotain ylimääräistä ollut liikenteessä. Mutta kaitpa tosta vielä SOIVA PELI tulee kun putsailee rojut veks?

Sitten otettiin pytty pois ja kaitpa tämä nyt kiinni leikkaamiselta sitten näyttää? Pytty oli paljon särtsikkäämmässä kunnossa, piti oikein hetki tutkailla ja putsailla että sieltä vauriota löysi.

Mäntä ei sitten lähtenytkään ihan tosta vaan sokat irrottamalla vaan muutaman millin liikuttuan tappi meni sen verran jumiin että piti oikein lämpöä käyttää ja sen jälkeenhän se sitten irtosi. Mutta se mitä tässä nyt eniten hämmästelen näkyy tossa alemmassa kuvassa. Kait tosta nyt puuttuu jotain välistä? 10mm tappi tuskin oin suunniteltu olevan 15mm reijässä?

Jos yleisöltä ei nyt tyrmäystuomiota tule niin kaitpa minä vaan hommaan uuden männän ja pytyn tohon niinkun oli puhetta. Kiertokangen alapäässä on jonkunlainen klappi mutta ei mun mielestä sellanen että maksaisi vaivaa alkaa purkamaan koko pannua kampparin vaihtamiseksi. Kauhea homma ja putjettikin leviäisi ihan tyystin käsiin. Jos se sitten ei pelaa tai laukeaa ni ihan sama, kai tästä omansa saa kuitenkin pois - tai ainakin melko lähelle.

Viikonloppuna on vaan vähän hinaushommia jokkiskisoissa niin ei taida keretä ihan tällä viikolla vielä baanalle :-/

Katteita lukuunottamatta saatiin ihan savujenottokuntoon tuo.

Laitettiin öljyä tankkiin ja tuoretta pensaa toiseen, ja uus tulppa ja sitten vaan sahaamaan.

Ja kyllä me sahattiinkin mutta ei edes luvannut. Pakari kyllä putputti mutta otettiin varmuuden vuoksi tulppakin pois että nähdään että onhan siellä varmasti puristuksia ja kyllä siellä oli - tai ainakin tuo jaksoi sahata aika paljon reippaammin. Pensaa tulee kaasarille asti (ainakin siitä päätellen että ensin pensaletkussa näkyi kuplia mutta ne vähenivät ja loppuivat) ja tulppa iskee kipinää mutta ei vaan tapahdu mitään.

Päällimmäisin idea ois nyt että vetäiskö toi startti niin paljon virtaa ettei jaksa sytyttää kunnolla, mutta kun sitä ekana iltana rikottua poljinta ei ole vielä kunnostettu niin eipä päässyt polkemalla kokeilemaan. Pitäisi varmaan valmistaa pienikaliperiset käynnistyskaapelit ja tarjota virtaa auton akusta niin sitten ei ainkaan jää sähkön määrästä kiinni. Muistelisinkin että se jamppa jolta ton ostin, aina polki tota käyntiin. En vaan saanut vielä kiinni että oisin kysyny syytä moiseen toimintaan.

Kuten tossa kerroin niin jossain vaiheessa otimme tulpan irti niin sekin herätti ihmetystä ettei se kuitenkaan ollut yhtään märkä, ja eikös näissä vehkeissä 'aina kastu tulppa' sillonkin kun kaikki on kunnossa :-)

Mutta tutkaillaan taas joku ilta, voi olla että kerkeää vasta Maanantaina mutta sitten ainakin.

Kuten jo aijemmin todettu niin ei ole kaksipyöräistä ennen ollut niin hurjaltahan toi tuntui, 30kmh oli ihan riittävä vauhti alkuun, mutta tuli sitä vahingossa sitten jossain vaiheessa ajettua ihan neljääkymppiäkin ou mai gaad!

Eilen etsin kypärää kyliltä, ymmärrettävistä syistä en mitään kallista viittinyt ostaa joten käväsin eka Motonetissa. Siellä oli suurin umpikypärä XL joka oli aivan hitosti liian pieni ja alennuksillakin (=asiakasnumero tukkumyyntitiskille, muutenhan sieltä ei aleja heru) hinta oli 85e niin jätin sinne. Sitten menin Robin Hoodiin, yhtä pieni sieltäkin löytyi mutta hinta ei ollut kuin 40e niin otin sitten sen kun joku oli nyt pakko saada. On se sen verran nafti että saa nähdä jääkö eka ajelulenkki lyhyeen ihan puristavan potan takia.

Tänään sitten kasasin prätkän valmiiksi asti, vähän jäi ruuveja yli ja joihinkin paikkoihin saattoi mennä vääränlainen mutta kasassa se kuitenkin on ja tuntuu pysyvänkin. Ajoin taas pikkasen koeajoa, mutta vähän voimaton tuntuisi olevan. Tasamaalla kun kiihdyttää niin neljänkympin saavuttamisessa kestää ja kestää ja kestää. Tokihan mä en oo mikään ihan tuulen *ma vinkuheinä joten saattaapi johtua siitäkin. Vaik jotainhan tossa kuitenkin tuntus olevan pielessä kun on siinä 20-25kmh jälkeen se hyytymisjuttukin, mut menköön nyt noin. Edellisellä omistajalla ei tota hyytymistä kyllä esiintyny, ja se noin 40-50kg minua kevyempänä sai ton menemäänkin seittmääkymppiä. Eikä mulla nyt mikään tarvis ole seittemääkymppiä päästäkään, hyvä että uskallan neljääkymppiä ajaa mutta olisi kiva että sen 40 sais kasaan alle puolella kilometrilla :-D

Koitan tässä ihan lähipäivinä käydä vähän pitemmällä koeajolla vaikka säät eivät varsinaisesti suosi prätkäilyiä eikä etenkään kokematonta kuljettajaa :-D

Mulla ei ihan kauhean suurta luottoa ollut siihen että menohaluttomuus tolla korjaantuisi, mutta heitettyäni muutaman sadan metrin koeajolenkin niin kyllähän meininki oli vähän toista luokkaa. Paremmat varusteet vaan niskaan ja baanalle ja ou mai gaad. Kirjoitin tuossa edellisessä päivityksessä että en mä tämän lenkin jälkeenkään kaipaa vielä mitään 70 huippuja, jonkunlainen kiihtyvyys siihe 45 saakka riittäisi ja sellanen tosta nyt tuli! 40 on taulussa ihan hetkessä, 45 pitää odottaa pikkuhetki ja jos baanaa riittää niin 48 se jaksaa kelata mittariin. Eli just sitä mitä haettiin! Ajelin samoja reittejä kuin viimeksi, ja olihan se vähän hassua että loiva ylämäki mitä jurnutin edellisellä koeajolla lauta lattiassa kolmea kymppiä meni nyt vähemmälläkin kaasuttamisella piirun vaille 40. Tyhjäkäyntiä tossa ei nyt ole, taisi jäädä kaasuvaijeri vähän väärään säätöön mutta se nyt on pientä tämän kaiken systemoinnin jälkeen.

Kelit eivät edelleenkään juuri suosineet, mutta kun vehkeet pelasivat niin intoa oli sen verran että palttiarallaa 60 kilsaa tuli tahkottua. Pääsin sinne Sellin paariinkin minne en viimeksi päässyt.

Kuten varmaan jo monasti mainittu, 2-pyöräisistä ei ole polkupyörää enempää kokemusta aijemmin mutta ihan jo tällä reissulla on kyllä käynyt selväksi muutama asia mitä mopopoikien ja skodemimmien touhuissa on tullut ihmeteltyä. Yksi on se että minkä takia sitä mopoa pitää liikennevaloissa kokoajan kaasutella. Ilmeisesti siksi ettei niissä ole tyhjäkäyntiä. Ja toinen on se että miksi pitää ajaa autotiellä tien tukkona. No siksi että se matka joutuu aika paljon sukkelammin siellä. En tiedä kakaroista mutta sen lisäksi että autotiellä pääsee paljon ripeemmin, niin ainakin mua myös nolottaa jonkun verran päristää menemään siellä pyörätiellä koirankusettajien ja lastenvaunun työntäjien seassa :-/

Mutta PRÄTKÄ siis toimii nyt ilmeisesti suurinpiirtein niinkun on tarkoitettu joten siltä osin homma selvä. Nyt sitten vissiin vaan odotellaan vähän parempia ajelukelejä?

En oikein tiedä mitä spesiaalia virivarissa on, mutta olisi ollut kivempi löytää sieltä tavallinen. Rullia siellä oli punaisia ja mustia. Mitat olivat onneksi samat kuin vakioissa/ostamissani, joten ei ongelmaa sen suhteen. Lähdin kuitenkin noiden vanhojen rullien kanssa postiin puntarille että tietää mitä siellä on ja onko nämä ostamani millaset niihin verrattuna. Lopputulos oli se että siellä oli 5.6g ja 6.3g (punnittu samanlaiset 3kpl kerrallaan ja jaettu tulos kolmella, liekö olleet alkujaan 5.5 ja 6.5?) eli setti kokonaisuudessaan 36g. Ostamistani rullista tulee 42g, eli käytännössä lisää painoa gramman per rulla. Gramma ei kuulostanu paljolta, mutta jostain luin että virirulliksi suositellaan yleensä 1-1.5g alkuperäisiä kevyempiä joten suurista eroista näissä ei puhutakaan. Veivasin sitten uudet paikalleen ja koeajolle. Ongelmahan on siis tähän asti ollut se että että tuo kiihtyy laiskasti, kiertää mun mielestä turhan paljon (=äänet) ja saa let's go -hepulin (vasta) 53 vauhdissa. Koeajon perusteella sanoisin että:

Huonot uutiset: Kiihtyvyys heikkeni entisestään, jos vauhdin joutuu laskemaan alle 35 niin se ei siitä enää kiihdy jos on vastatuulta tai vähänkin ylämäkeä. Jos ylämäkeen tulee alle tuon 35 niin siellä mäen päällä on sitten jonkun verran vähemmän riippuen mäen pituudesta.
Hyvät uutiset: Kierrokset ja meteli laski huomattavasti, let's go -efekti alkaa noin neljästä kympistä, huiput tasaisella nousivat hieman, 40-50 välillä pelaa kuin unelma, ei juuri hyydy pidemmissäkään mäissä tuolla nopeusalueella.

Selvästikin ihan muutamatkin grammat vaikuttaa, harmi vaan että yhden homman parantuessa toinen heikkenee entisestään. Taidan seuraavaksi kasailla noista painoista jonkunlaiset setin mikä on entisen ja tämän puolessa välissä ja katsoa mitä sitten tapahtuu. Tämä uusi 'kierrosalue' oli kyllä positiivinen juttu, selvästi vähemmän noloa pörinää.

Uuden iskarin hintelyys ei juuri yllättänyt kun eihän se maksanutkaan kuin kolmekymppiä, mutta se että toi oli jonkun verran lyhyempi kuin vanha arvelutti kyllä alkuun. Kun heitin sen kiinni niin perä oli toki pykälän alempana mutta eipä se myöskään juurikaan painunut kun istuin pukille. Sitten laskin tota jousen alalautasta pari pykälää (kun olin luonnollisesti ruuvannut sen ihan ylös kun oon tällänen punkero ettei se painu heti ihan luttuun) ja sen jälkeen se alkoi tuntua (ei alkoi tuntumaan, huom!) jo ihan fiksulta. Sitten kävin heittämässä kilsan koeajolenkin, iskari pelasi hyvin ja konekin selvästi paremmin kuin viimeksi selvästi kireämmällä pakkaesella.

Sitten vaan kaikki vaatteet niskaan ja baanalle. Vähänhän mulla oli ajatuksena hurauttaa Haminaan viemään taas vähän Toijjotaosaa koneistamolle, mutta en tuota ihan välttämättä pitänyt toteuttamiskelpoisena ideana säästä johtuen. Matka kuitenkin joutui eikä pakkanenkaan sen pahemmin pureskellut joten Hamina se vaan lähestyi. Kunnes sitten joku 7 kilsaa ennen Haminaa tuli tekninen ongelmatilanne. Matka oli joutunut ihan kivasti suht koht kuntosia pyöräteitä pitkin mutta sitten tuli parinkymmenen metrin matka jossa oli sen verran lumipöpperöä että joutui ottamaan vauhdin pois ja kenkiä maata pitkin laahaten ajamaan. No ei siinäkään mitään, mutta sillä hetkellä kun se pöpperö loppui niin loppui skodesta kaikenlainen toimintakin.

Koitin avaimesta käyntiin koska toihan on viimeaikoina lähtenyt kuumana avaimesta mutta nyt ei, enkä polkasemallakaan tajunnut. Eihän mulla luonnollisesti ollut juuri mitään työkaluja mukana, mutta 'konepeltiä' sain sen verran auki että sain käden konehuoneeseen ja totesin että tulpan johto on edelleen kiinni. Tovin siinä mietin että taluttaisko läheiselle pysäkille ja ajaisi bussilla takaisin Kotkaan, vai ottaisiko ihan taksin. Päätin sitten polkaista ja eipä muuta kuin menoksi. Sen jälkeen pelasi taas ihan moitteettomasti koko reissun. Jaa no joku kerta ei tartti sanonut mitään, en vaan tajunnut katsoa että pelaako jarruvalokytkin sillä hetkellä (=paloiko jarruvalo, toihan ei sähköstarttaa jos ei jarruta) kun se ei aina pelaa, niin jäi nyt epäselväksi että oliko vika siinä vai jossain muualla.

Vakiovarikin tuntuu pelaavan ihan ok, jos ei ihan merkittävää ylämäkeä tule niin viisari pysyttelee 50-52 välillä ja kierrokset on selvästi matalammat kuin sillä virivarilla. Mutta kyllähän tuo suorituskyky kerran taas oikein yllätti. Tuossa kun oli alunperin se 'vika' että ~52 jälkeen se alko menemään ihan hullunaan, niin sama ominaisuus on näköjään vieläkin tallella mutta meininki alkaa nykyisellä varilla vasta tosta 58 kohdalta. Nyt oli ekaa kertaa 'tallentava gps' taskussa ja siiä luki sitten ihan komia max 65kmh :-D Sen jälkeen toi 50 tuntui jo aika mitattömältä :-P Minä mistään mitään tiedä mutta vähän olisi mielessä sellanen että tekiskö toi viriputki sen ettei se oikein pelaa matalammilla kierroksilla mutta alkaa vauhkoomaan sitten jossain vaiheessa, ja tuo vakioputki voisi tuoda sitten muutoksen tähän. Nyt kun vakiovari on koeajettu niin seuraavaksi olisi sitten sen vakioputken vaihtamaninen, sittenhän tuonkin näkisi.

Kun Haminasta tulin takaisin ja pysähdyin sumpille tuohon Karhulan Shellille niin kattelin että 60 kilsaa oli taulussa, ja tuli sitten mieleen että olisihan se 100 komia saada kasaan joten ajelin siitä sitten vielä Pyhtään Shellille tankille. Takaisin tullessa alko olemaan näpit jo niin jäässä että pakko oli jättää homma kesken joten päiväsaldoksi tuli 86.6 kilsaa. Muuten ei ollut juurikaan säästä ongelmaa mutta käsinevalintaa täytyisi jotenkin kehittää.

Kun tulin takaisin tallille niin rupesin tutkimaan tuota nopeusmittarin valoa joka ei edelleenkään toimi, ja totesin että kosketushäikkä siinä vaan on polttimon ja kannan välillä. Sen sain helposti kondikseen mutta en oikein meinannut saada sitä kantaa takaisin paikalleen ja se jotenkin muljahti, poltin irtosi ja meni johonkin mittariston sisuksiin. Jippii. No suuri vahinkohan tuo ei ole, remontti nyt vaan jäi kesken siltä osin.

Kaikenlaisia lamppuja sitä on työn puolesta tullut tavattua, mopojenkin, mutta ei sentään tällaista. Onko tää joku ihan standardiratkaisu vai kenties joku tehokkaampi (35/35 tossa kuitenkin luki) versio tavallisemman lampun kannalla?

Haarukassa - tai mikä lie ohjausputki - lukikin sitten noin. Olen ollut siinä käsityksessä että Yamahat tehdään ranskassa MBK:n tehtaalla, mutta ehkä toi onkin sitten tehty Yamahan tehtaalla Espanjassa :-D

Tuonne on ilmeisesti vaihdeltu joskus vähän tavaraa - virtalukko nyt ainakin - kun on vähän erikoisia kytkentöjä. Kuka hitto edes käyttää sokeripaloja mihinkään muuhun kuin johonkin kattolampun asennukseen :-D Täytyy ehkä tutkaista vähän noita liitoksia että missä jamassa ne ovat. Olen vähän funtsinut jotain sellaista auton lohkolämppärin piuhaan perustuvaa plug & play akunlataussysteemiä, täytynee tutkailla sitäkin että saisko tarviskappaleet tuonne eteen. Piuhojakaan ei tarttisi vedellä sen enempää kun virtalukolle tulee kuitenkin johto suoraan akulta mihin saa plussan ja pakostihan tuolla miinustakin on siellä sun täällä tarjolla. Jonkunlainen virransyöttö tupakansytkärityyliinkin pitäisi ideoida puhelimen latausta varten mutta myös hyöty- ja viihde-elektroniikan tarpeisiin :-P

Muistin näet eilen illalla että mullahan on vielä tallessa toi Photonav jonka ostin '09 noita ensimmäisiä maastoautoilureissuja varten. Sehän on sellanen Verkkokauppa.commin myymä navigaattori joka ei maksanut kuin muutamia kymppejä, käyttöjärjestelmänä Windows CE joka oli helposti hakkeroitavissa jolloin laitteella pystyi tekemään 'mitä vaan'. Maasturihommissahan sitä käytettiin ihan noiden maastokarttojen käyttöön jotta nähtiin missä ja minne menee polkuja ja muita ryteikköjä joita sitten ajella.

Sähköhomma on helppo nakki (?) sitten kun ryhdyn siihen, ensin piti tietysti ruveta telineen vääntämiseen ja tällainen siitä sitten tuli.

En minä luonnollisesti koe tartteevani skodella maastokarttoja, saati sitten navigaattoria, mutta siihen karttaohjelmaan voi ohjelmoida kaikenlaisia muitakin toimintoja joilla seurata reissun etenemistä. Alla pikainen ensiversio 'trip computerista' jonka tein kokeeksi kun muistin laitteen ja kävin funtsimaan että mitä sillä voisi puuhailla.

Ensiversiossa toimintoina siis keskinopeus, maksiminopeus, nopeusmittari, matkan pituus ja kesto, kompassi ja kello. Tarttee nyt tutkia noita toimintoja vähän ja suunnitella sitten joku järkevämpi ratkaisu vielä. Ja tuohan ei todellakaan ole niin jättimäinen kuin tuosta kuvakulmasta katsottuna ehkä näyttää, näyttö ei ole kuin 4.3 tuumainen joten se sopii tosi kivasti tuohon mittariston alareunaan. En vaan tajunnut ottaa yhtään etäisempää kuvaa mutta kerkeän vielä. Pelkässä navin telineessähän toi ei varmaan oikein menesty, takapuolelle tulee vielä tuki ettei väpätä valtoimenaan ja täytyy varmasti laittaa kuminauhta tai pari - tai jotain ihan muuta - varmistamaan navin kiinnipysyminen.

Ja vaikken tarttekaan, niin onhan tuossa edelleen sekä maastokartat että Tomtom käytettävissä, ei niitä nyt poistamaankaan ruvettu kun ne on joskus tullut laitettua :-) Koska Toijjotaremontit on edenneet niinkuin ovat ja viikonloppu on just käsillä, niin ehkäpä mä vietän viikonloppuna vähän aikaa taman rojektin parissa joten katellaan mitä tuleman pitää.

Siniset ois tietysti olleet tuninkimmat ja punaiset ois ollu korin väriset, mut mennään nyt näillä. Normaalit polttimot laitoin vaikka ledejähän nykyään kai kuuluu änkeä joka väliin :-) Kun keula nyt oli auki ja jatkuva + ja - piuhatkin löytyivat vaivattomasti niin ropasin tuon lataustöpselinkin samalla kertaa kiinni. Eihän tuo tosiaan vieläkään avaimesta käynnisty, hädin tuskin enää kuumanakaan (niinkuin teki vielä vähän aikaa sitten kun vaihdoin akun) mutta ompahan sitten aina akku tikissään!

Sitten olikin aika ruveta pakoputken vaihtohommiin. Ylläripylläri että halvin maholliinen ei sopinu ihan heittämällä, mutta ei sentään tarttenut konepajalle viedä niinkuin Toijjotan osia. Yhtä pultinreikää piti suurentaa ja sitten se pelasi.

Käynnistyksen jälkeen täytyi kyllä ihmetellä tuota mekkalaa, ei toi nyt ainakaan yhtään hiljaisempi ollut kuin tuo aijempi viripönttö. Toki vanha on varmaan täynnä vaimentavaa nokea ja muita jäänteitä että voipihan sekin tehdä jonkunlaista eroa asiaan. Sitten oli koeajon aika ja muutosta on kyllä havaittavissa. Ei tuo edelleenkään näitä kiloja kauheen rivakasti liikkeelle laita, mutta nyt toi menee tasamaalla todellista 55 ja sehän on se mitä olen ikäänkuin tavoitellutkin. Käyttökelpoinen matkavauhti (=pysytään sellaisilla kierroksilla ettei meno pahemmin hyydy mäissä) on nyt suurinpiirtein välillä 45-55 ja se on ihan okei. Toi on nyt vähän kuin tuo mun 1.6 Voorti Saksassa autopaanalla, vauhti kyllä riittää ja pysyy kunhan sen saa joskus kelattua tavoitelukemille :-D

Koeajon päätteeksi halusin vielä tarkastaa nopeusmittarin näyttämän vs todellsen nopeuden joten laitoimpa tuon vehkeen kiinni vaikkei toi teline vielä ihan valmis olekaan. Ei kuitenkaan pudonnut ja tulin siihen tulokseen että mittari näyttää palttiarallaa 10 liikaa, eli ihan odotetusti.

Koeajo siis onnistui kokolailla yli odotusten, mutta jotain pientä uutta feelua tuossa nyt esiintyy. Kuten tossa edellisessä päivityksessä kirjotin niin viime reissullahan toi kerran vaan sammu ja lähti hetken päästä liikenteeseen, ja nyt toi teki sillointällöin sellaista että tehot olivat ihan selvästi vähän hukassa. Oiretta kesti yhdellä kertaa jotain 2 ja 8 sekunnin väliltä jonka jälkeen se taas meni. Ekana nyt tuli mieleen että menisiköhän kosteutta vähän väärään paikkaan, koska viimeksi kun tuo teki ton lakon niin sehän tapahtui heti kautta aikain ensimmäisen lumipöllytyksen jälkeen, ja nyt oli taas kaikki tiet suht kosteina ja isoista lätäköistäkin tuli huristeltua läpi. Mutta nyt kun tää systeemi on todettu sellaseksi että tää ilmeisesti toimii ja kulkeekin suht toivotulla tavalla niin taidampa tehdä seuraavaksi sen rempan mikä olisi varmaan pitänyt pitkään seisseelle mopolle tehdä silloin ihan ekana - avaan ja putsaan kaasarin :-)

Silloin alussa toi jäi tekemättä kun oli vähän suurempiakin vikoja ja kun ne tuli korjattua niin sitten piti vaan päästä ajelemaan.

Tällä sivulla kerrotaa suurinpiirtein kaikki mitä asiasta on kerrottavissa, mutta tähän vielä tiivistelmä.

Viimisen 1200km aikana uusittu: tulppa, tulpan hattu, takaiskari, vakio pakoputki, vakio etuvari, hihna, vakiokamat takavariin, pytty, mäntä ja akku.

Kulkee 130 kiloisen kuskin alla tasamaalla 60 (todellista) kunhan saa ensin kiihdytettyä 46kmh jonka jälkee lähtee menemään raivoisasti. Kevyemmällä kuljettajalla kulkee varmasti helposti mitä vain.

Viat: Lähtee käyntiin helposti tai ei ollenkaan, tällä hetkellä ilmeisesti ei lähde. Takajarru hyvin heikko, kengät loppu. Vasemman jarrukahvan jarruvalokytkin pelaa sillointällöin, oikea ei ole pelannut ikinä (kai siellä selainen kuitenkin on?). Kaukovalo lakannut toimimasta, en ole tutkinut.

Plussat: Renkaat käsittääkseni uudenveroiset. Rekisterissä.

Kauppaan kuuluu myös: Viriputki, virivari, nippu rullia, kirkkaat etuvilkut ja takavalo (kirkkaat takavilkut asennettu jo), Narakun uusi vakiopytty+mäntä,

Kauppaan ei kuulu: Navikaattorisysteeme, C-Tek liitin (koska se maksaa kaupassa n. 20e niin ei sitä viiti antaa mukaan tämän hintaiseen vehkeeseen)

Muuta: Maalausrojekti kesken, takakatteet maalattu valkoisiksi.

Vaikka tää onki ehkä rikki, niin kaikki huomioiden hintalappu oin tällä hetkellä 80 euroa ja aparaatti sijaitsee Kotkassa.

Soita 0500 885 641 ja sovi nouto, mulle käy melkein milloin vain

En ota lisää kuvia enkä vastaile tekstiviesteihin. Ja koska olen vähän (?) *lkkukin niin hinnastakaan en aijo neuvotella.

Eikä sitte muuta.

Kun olin tuon edellisen päivityksen jälkeen keräillyt taas motivaatiota muutaman viikon eikä kukaan ollut skodea kysellyt niin rupesin sitten taas tutkailemaan että mikä sitä nyt taas vaivaa. Ongelmahan oli siis se että tuo ei enää lähtenyt käyntiin edes taistelemalla.

Ensitöikseen tutkin tulpan kipinää ja sitähän ei tullut. Sitten starttasin villisti, ropasin johtoja ja seurasin tulppaa.

Tuota liitintä kun kopeloi startatessa niin välillä tulppa löi kipinää ja välillä noi liittimet löivät sähkötällit sormille joten oli melkoisen selvää että tuossa se vika piilee. Mitään liitintähän mulla ei tuohon ollut tilalle joten piuhat vain poikki ja tinaten kasaan ja sittenhän kipinä oilkin jatkuva ja normaalitaistelujen jälkeen hörähti tulille.

Tuosta seuraavana päivänä sitten joku jannu soittelikin ja kyseli skodea, mutta sanoin vaan että se on reilun vuorokauden myöhässä koska nyt se taas pelaa eikä ole enää myynnissä.

Läheskään niin paljoa ei tullut kesän aikana ajeltua kuin olin kuvitellut, oli kaikkea muutakin touhua eikä oikein ollut skodetuskaveriakaan. Mutta jokunen satanen kuitenkin tuli, kesän enkat oli 204 kilsaa ihan huviajelua yhtenä päivänä. Ajotietokonenavikaattorisunmuu-laite kesti oikein hyvin paikoillaan vaikka kiinnitys olikin vain tilapäinen kokeiluversio. Sittemmin siitä kiinnityksestä hävisi yksi osa eikä ole vielä löytynyt. Tallilla, jommassa kummassa autossa tai kotona se kuitenkin on että ehkä se vielä tulee vastaan. Muutaman kerran sitä laitetta on ihan tarvittukin kun on tullut ajeltua vierailla mailla eikä niiden seutujen kevyen liikenteen väylät ole aina olleet ihan hanskassa.

Tuossa pari viikkoa sitten sain jatkettua tuota keväällä kesken jäänyttä värinvaihtoprojektiakin. Totesin jo noiden takakatteiden maalaamisen yhteydessä että spreitä menee aika hitosti jos haluaa edes jonkunlaisen pinnan ja vielä peittävänkin, ja koska toi on 'Voortin merkkikohtasta maalia' eikä mitään 4 euron yleispaukkupullomaalia niin rahaakin menee aika kivasti. Sain sitten kuningasajatuksen hakea maalikaupasta maalia ja lähettää ne ihan maalarille.

PÖohjatyöt tein ite, ja 'hyvin teinkin'. Ohjeistin että niille ei tartte sitten tehä enää mitään muuta esikäsittelyä kuin ehkä tinnerillä tai jollain pyyhkästä rasvat pois ja sitten vaan maali päälle ja hyvä tulee.

Sillä aikaa kun katteet olivat maalarilla niin kerkesin perehtymään vähän tuohon yhteen valokatkaisijaankin jolla ei ole ollut mitään vaikutusta mihinkään koskaan. Ja eipä ihme, siihen meni kolme piuhaa joista 2 ei mennyt mihinkään, ja juotosliitoksista päätellen ne eivät muutenkaan olleet enää ihan alkuperäiskytkentöjen mukaiset. Netistä ei löydy juuri tähän vuosimalliin käyttöohjekirjaa eikä kytkentäkaaviota (muutaman vuoden uudempaan kyllä löytyy mutta siinä ei ole tuota nappulaa laisinkaan joten se niistä) enkä löytänyt noille piuhoille mitään kohdettakaan joten olkoon sitten jatkossakin noin. Ehkä siihen nappiin voi kytkeä sitten vaikka alustavalot tai jotain muuta tuninkia joskus :-D

Samaan syssyyn hommasin vielä xenon polttimon ajovaloon, ballasti löyty jo ennästään rojujen seasta niin pikkurahalla selvittiin.

Yllättäen se jopa syttyi. En vaan saanut sitä umpioon kiinni mitenkään kun alkuperäinen polttimon kanta olisi pitänyt työstää uuteen uskoon enkä viitsinyt siihen ruveta kun en ollut kovinkaan varma siitä että a) toi olisi kauhean pitkäaikanen ratkasu, b) sähköjärjestelmä jaksaa työntää akulle tarpeeksi virtaa ja c) valokuvio olisi kuitenkin ihan retuperällä ja perinteistä lamppua ei sitten saisikaan enää kiinni siihen modattuun kantaan.

Uuden polttimon kuitenkin hain, halogenin niinkuin entinenkin (alkuperäinenhän ei liene halogeni) ja kohtalainen parannus valotehoihin saatiin jo silläkin joten menköön nyt näin. Samaan syssyyn entrasin tuota etujarrun jarruvalokytkintäkin, sehän ei ole ikinä pelannut. Kun sitä aikani näpräsin ja erilaisilla mömmöillä hölväsin niin nyt se toimii jo noin 90 prosenttisesti. Syttyy lähes joka kerta kun kahvasta kiskoo, joskus tosin sekunnin viiveellä mutta kuitenkin. Täytyypi seurata josko se tuosta vaikka elpyisi käytössä lisää.

Sitten ne katteetkin jo tulivat maalaamosta ja..

..täytyy kyllä sanoa että olen oikein tyytyväinen värivalintaan. Toki joku härski limevihreä tai pinkki olisi ollut samalla rahalla paljon näyttävämpi, mutta lähinnä mulla oli hakusessa ton saaminen vähän freesimpään kuntoon mutta kuitenkin niin että se näyttäisi siltä kuin se olisi saattanut tehtaalta tullessaankin olla ja mielestäni onnistuinkin siinä. Vähän 1nkertainenhan tuo on kun ei siinä ole edes niitä MBK tarroja missään, mutta en niitä haalistuneita vanhoja viitsinyt laittaa ja joku omavalmistekirjailu näyttäisi kuitenkin ihan omavalmisteelta joten ehkä hyvä näin.

Samassa remontissa sain myös eteen laitettua noi kirkkaat vilkut. Poltinpolitiikka on vielä vähän retuperällä, mutta eteen tulee keltaiset polttimot ja taakse keltaiset stroboledit. Alunperin niitä ledejä piti tulla eteenkin mutta sitten menee 'polttimojen vastusarvot' niin pieleen että vilkun toiminta sekoaa tyystin enkä ainakaan vielä ole jaksanut ruveta työstämään mitään lisävastuksia siihen systeemin. Ehkä sitten talvihuollon yhteydessä.

Kuten tuossa sanoinkin niin kesällä ei kilsoja tullut ihmeemmin, mutta ainahan niitä voi alkaa kerryttää näin syksyllä:

2015

22.4.2015

Talvi oli ja meni, oli sen verran leuto että tuli prätkäiltyäkin joskus. Viime viikonloppun alkoi sääkin olemaan sen sorttinen että päätin lähteä oikein vähän pitemmällekin reissulle.

Ensin kurvailin täältä Kotkasta pikkuteitä Kouvolaan (60km) ja sieltä lähdin pudottelemaan toista pikkutietä takaisinpäin. Kun reissua oli kasassa joku 65 kilsaa, teki toi yhdessä villissä alamäessä taas sen tempun minkä se yleensä tekee kerran per vähän pitempi maantietaival; sammui täydestä laukasta kuin avaimesta olisi kääntänyt. No empä tuosta hätääntynyt, kuten sanottu niin kokemusta on ja tiesin että se lähtee aina kertapolkasulla käyntiin ja niinhän se lähtikin ja matka jatkui.

Muutaman kilometrin päästä esiintyi uusi ilmiö, tuo teki saman tempun uudestaan. En muista että tuota olisi ikinä käynyt kahta kertaa yhdessä reissussa. Nytpä se ei myöskään lähtenyt tulille kertalaakista, eikä ihan tokastakaan. Ja kun vihdoin lähti niin kävi tosi huonosti eikä oikein kulkenut mihinkään. Muutaman metrin meni ja hissukseen hyytyi. Ehkä 4-5 kertaa käynnistelin ja ajoin muutaman metrin, mutta lopulta se ei enää luvannutkaan.

Vaihdoin tulpan, ei ollut apua. Sitten olinkin siinä tilanteessa mitä olen monesti funtsinut; 'mitähän miä sit teen ku se laukee jonnei hevonkuuseen'. Ensin puhelu yhdelle tyttöystävälle et tuu hakee, muttei vastannut. Sitten puhelu Höynälle, ei vastannut. Tekstari perään, ei vastannut. Bussikin meni ohi siinä ihmetellessäni. Tuumasin siinä sitten jotta skode parkkiin tollasen pienen sähköpömpelin viereen ja köpöttelempä Myllykoskelle paariin ottamaan muutaman neuvoa antavan.

Sinne se jäi. Vähän kyllä funtsin että millähän helkkarilla saan sen tuolta joskus kotiin ja missähän kunnossa mahtaa olla, mutta eipä tossa nyt ollut vaihtoehtojakaan niin en asiasta sen enempiä ressannut. Räpläsin puhelimella Matkahuollon sivuille ja totesin että se bussi joka äsken meni, oli ainoa mikä lähitunteina menee joten ohitin bussipysäkin. Räpläsin puhelinta lisää huomatakseni että sinne Myllykoskelle on yli neljä kilsaa matkaa. Köpötellessä tuli aika kuumakin kun vaatetta oli päällä keväisen mootskarireissun vaatimalla tavalla mutta kävelyvauhdissa ei viima jäähdyttänyt ihan samalla tavalla kuin MBK:n huippunopeuksissa. Matka oli pitkä ja olo jo sen verran tukala että kaipasin ilmastointia joten tilasin sellaisen paikalle.

Eikä aikaakaan kuin olin jo takaisin tallilla. Juke oli FB päivityksen nähtyään innoissaan ottamassa minua vastaan, avasi ovenkin ennenkun kerkesin edes niin pitkälle. Spekuloitiin tilanne ja lähdin autoilemaan kotio päin. Tuossa taksimatkan lomassa mainittu eräs tyttöystäväni oli jo tiedustellut pakua lainaksi että päästään hakemaan prätkä takaisin, mutta illan mittaan kävi selväksi että ei oo pakua tarjolla sinä iltana. Seuraavana päivänä se oli ite kiireinen niin pakua ei ollut luvassa. Jos antaisi prätkän hengailla siellä pöndellä vielä toisenkin yön niin seuraavana päivänä kuljetuksen saisi järkättyä firman pakulla kun toi nyt oli suht helposti normiajoihin sovellettavassa paikassa, mutta vähän mua ärsytti kun toi oli kuitenkin ihan näkyvällä paikalla ja liikennöidyn tien varressa.

Sitten sainkin kuningasajatuksen. Hyppäsin Voortiin, ajelin mestoille ja totesin että ehjänä on säilynyt.

Joten ei sitten muuta kun

ja menoksi!

Sen lisäksi että olen jo aikasemmin miettiny että millä pääsen himaan kun toi laukee jonnei, olin tietysti funtsinut että millähän mä saan ton vehkeen sitten kotiin. Mut sehän hoituikin lopulta ihan helposti, omin voimin ja vehkein. Vähänhän toi pahalle haisi että ikkunat auki joutui ajelemaan (mitä ei ehkä Helmikuussa haluisi tehdä) mutta ei siitä mitään mehujakaan valunut joten kaikinpuolin onnistunut reissu. Ennen lähtöä kävin vielä tallilta hakemassa pikku tarpeita ja sanoin että lähen hakemaan prätkää. Olivat kuulemma ihmetelleet et millähän mä sen haen kun ei ollut peräkärriäkään :-D No siellä ne samat tyypit olivat vastassa kun palasin joten asia tuli varmaan selväksi. Sitten sain jo purkuapuakin, kyllähän toi yksin meni sisään ja olisi se kai uloskin tullut mutta parempi niin.

Muutaman päivän huilittuani kävin rojektiin käsiksi. Koska toi kuitenkin lähti käyntiin (enää tosin vain hörähteli, mutta silloin aluksi) ja kävi huonosti, ajattelin Auto Miähenä että kaasarissa voisi olla jotain sontaa (vaikka en siihen uskonutkaan, eihän niissä ikinä ole) joten ensin se atomeiksi. Eihän sieltä mitään löytynyt, mutta sain kuitenkin nyt katsottua minkä kokoinen suutin siellä on. Tarkoitus on ollutkin selvittää se koska tossahan on ollut sitä voimattomuutta ja intternetistä luin jostain että jollain oli ollut tismalleen samanlainen ongelma kun tossa (se että sitä ei meinaa saada menemään yli X kmh jonka jälkeen se lähtee taas menemään) ja se oli korjaantunut suutinta vähän suurentamalla.

Siinä sitten näppäilin vehkeitä ja kattelin purettua skodenraatoa ja sithän mä tajusin. Ou mai gaad.

Öljysäiliö tyhjä.

Viimeksi olen täyttänyt sen syksyllä, edellisestä täytöstä oli silloin aika tasan 1000 kilsaa ja sinne meni tasan litra eli se oli ollut silloinkin aika vähissä. En ole noita kilometrejä nyt seuraillut mutta olin ajatellut että vielä on satoja kilsoja ennen seuraavaa öljytankkausta joten en ollut asiaan perehtynyt. Mutta nyt kun sitten perehdyin asiaan niin onhan tuosta edellisestä täytöstä reilusti toista tonnia joten olihan se jo aika. Mutta minkäs teet kun kilometrit taittuu niin makoisasti että niitä tulee ihan huomaamatta! Onhan tuossa öljyvalo mutta ei se kyllä silloin toiminut, tirkistelin sitä oikein hartaudella kun toi simahti just sillä silmällä että josko se palaisi mutta ei vaan näy kirkkaassa päivän valossa.

Olin taas ajatellut että jos tossa on joku suurempi vika niin kaatsille koko skeida, mutta kun toi nyt oli jo hyvän matkaa palasina ja viime kerrasta (toihan oli totaalisen jumissa kun ostin ton) tiesin ettei se nyt suuri homma ole niin konetta irti vaan.

Tarkoitus oli että jos tällä kertaa tekisi oikein oikean konerempan, laakereita ja stefoja ja sen sellasta kun viimeksihän toi vaan roiskastiin kasaan uudella männällä ja pytyllä. Viimeksihän tilasin Naraku pytyn ja männän tuolta Kataforista, mutta koska niiden toimitusajat osoittautuivat ihan muuksi kuin nykymaailmassa on tapana (heidän toimitusajathan lasketaan näköjään viikoissa, 2 kertaa olen sieltä tilannut) niin tilasin sitten KoneOllista halvinta mitä saa ja nopeesti joten Narakupalikat löytyvät jo samantien hyllystä. Eli periaatteessa laakereita ja stefoja vaan puuttuu.

Otin siinä puuhailun lomassa vähän puhelua ja tekstaria parille enemmän tai vähemmän työttömälle kaverille, että täällä ois koneremppanakki tarjolla mutta ei tärpännyt. Kiinnostus oli kuitenkin kova joten nykäsimpä sitten vehkeet levälleen ja täähän oli sitten ihan niin selvä peli kuin oli odotettavissakin.

Seuraavaksi ruuvasin irti sen imukaulan, ja aavistelin että sen alta löytyisi ne läpät. Ja kuten monesti todettu niin minähän en tajua 2t moottoreista mitään mutta kyllä musta tuntuu nyt aika voimakkaasti siltä että syy huonoon käynnistyvyyteen ja erittäin laiskaan kiihtyvyyteen saattoi löytyä.

Kuten kuvasta näkyy, toisen puolen läpät ovat aika reilusti auki ja niiden tuskin kuuluu olla tuollaiset? Toisella puolella tilanne on aika paljon parempi, valo just just näkyy läpi mutta ei siellä tuollaista rakoa ole.

Huomenna sitten osakaupoille ja wroom wroom!

27.4.2015

Suutin tuli hommattua ja uudet läpätkin saapuivat. Tässä vaiheessa tavoilleni uskollisena muutin suunnitelmaa ja unohin täydellisen koneremontin 'tällä kertaa', ja pistin vaan yläkerran kasaan. Siinä vaan innoissani turatessani huomasin ekan (alemman) männänrenkaan laitettuani että meni vähän pieleen, ne kun kuuluu olla tietyin päin ja tämähän meni luonnollisesti väärin päin kun en sitä siinä asentaessa huomannut. Kun vihdoin viimein sain sen taisteltua irti niin eihän se enää ihan täysin alkuperäisissä muodoissaan ollu. Vähän tietysti otti kupoliin mutta sain siitä väänneltyä 'aika hyvän' joten ei muuta kun kiinni vaan. Seuraavaa koneremonttia odotellessa.

Kaikki maholliset kamat kiinni pöydällä, pakoputkikin. Melkein. Toi pakarihan on halvinta Ebay merkkistä Ebayn valmistamaa Ebaytavaraa ja sen sopivuus on ollut aina vähän hilkulla, kun kaikki neljä pulttia (2 pyttyyn ja 2 koneen runkoon) oikein ajatuksella asetteli ja sopivasti kiristeli niin kyllä sen aina kiinni sai mutta nyt ei. Joten ei muuta kuin patenttia kehiin.

Ei siitä nyt kauhean nätti tullut mutta jnpp :-P

Kun kaikki oli valmista, oli taas tarttauksen aika. Akku luonnollisesti tyhjä joten olin varautunut tyhjällä kaasarilla polkemaan aika pitkään ja raivoisasti kun eihän se päivän seisottuaankaan ole lähtenyt käyntiin alle kahen minuutin potkuttelulla. Ensimmäiset merkit onnistuneesta remontista oli havaittavissa siinä vaiheessa kun se kolmannella polkasulla hörähti ja neljännellä jäi käymään. Hetken siinä hurruttelin kunnes tajusin tsiikata tuota tuorevoiteluletkua, siellähän ei ollutkaan mitään. Sammutin vehkeen ja lorottelin letkun melkein täyteen ja uusi yritys. Eipä siellä letkussa edelleenkään näkyny tapahtuvan mitään. Vähän kerkesi jo tulla lämmin kun funtsin että jippii, pumppu varmaan hajonnut kuivana pyöriessään ja että tämäkin vielä ja meinasin jo antaa olla. No sitten leikkasi KORVIEN VÄLISSÄ ja tajusin tehdä perinteiset sekoituspensat tankkiin. Hurruttelin taas hetken siinä ja hölskyttelin prätkää raivoisasti jotta öljy sekoittuu, ja sitten pieni koeajo pihapiirissä. Tuntuihan se toimivan. Pakokaasu ei vieläkään haissut oikein kunnolla kakstahdille niin lorautin vielä lisää ölppää.

Sitten kaikki muovit paikalleen ja koeajolle. Ja ou mai kaad. Sen lisäksi että tuo lähtee nyt hyvin käyntiin (napistakin palttiarallaa kertalaakista jos sattuu olemaan sähköä) niin olihan toi kulkupuolikin ihan toista maata kuin aijemmin. Ei se nyt edelleenkään käsistä lähde näiden kilojen alla, mutta selvästi parempi toiminta. Ja mikä hienointa, se alusta asti vaivannut menee ei menee prööt prööt menee ei mene prööt prööt siinä 48kmh kohilla on nyt totaalisen pois. Nyt kelpaa ajella sellasta +/- 50kmh missä vaan eikä tarttee vetää tuppi nurin joka paikassa ettei vaan pääse vauhti putoamaan kun ei sitä sitten saa vauhtiin ennenkun taas tulee sopiva alamäki. Ja jos nyt ei ihan ylämäkeen mennä niin saa sen vielä 'kiihtymäänkin' tosta vauhdista.

Eli kulkupuoli ois nyt sitten vihdoinkin reilassa, 'syylliseksi' taipuisin sanomaan noita uusia läppiä mitkä pelaavat varmaan suunnitellust vrt vanhat.

Kerran tossa jo kävin tankilla, ja kyllähän toi seospensan sekottelu nyt on ihan ahterista. Sittemmin luin - ja olisihan se pitänyt tajutakin, vaikka en mä sitä olisi kuitenkaan viitsinyt tehdä - että se öljypumppu pitäis ilmata jos se on päässyt tyhjäksi. No minä mitään ala ilmailemaan, kaitpa se rupee tikittämään kun aikansa ajelee. Letkuahan ei pääse tarkastamaan irrottamatta kaikkia muoveja joten taidan vaan pistää säiliön täyteen ja katella rupeeko se vajenemaan. Seospensat tietyst tankissa myös :-)

Niin että eikai tässä nyt sitte muuta ku kilometrejä tauluun ja kohti seuraavaa remonttia!

2.7.2015

Sisäänajo seospensoilla tuli pikkuhiljaa päätökseen, vähensin öljyn määrää tankkauksissa ja kun totesin että tuoreöljysäiliökin vajenee niin lopulta jätin öljynlisäilyt kokonaan pois. No heti ensimmäisen 'puhtaan bensan reissun' pitkän alamäkikaahaamisen jälkeenhan tuo taas sammuikin kuin saunan lyhty, ihan niikuin se oli monta kertaa aijemminkin tehnyt vastaavassa tilanteessa. Lirautin samantien vähän öljyä tankkiin ja pistin tulille, ja kertalaakistahan se taas lähti. Meno oli kuitenkin selvästi nahkeampaa ja aattelin että joo no tästä tää taas lähtee. Ajelin kuitenkin jonkun pari sataa kilsaa vielä ihan menestyksekkäästi, kunnes tuli seuraava tekninen ropleem. Kerran töistä palatessani (56km/suunta) hyytyi nopeus- ja matkamittari. Silleen pikkuhiljaan ehkä 20km matkalla ja lopuksi ne eivät sanoneet enää mitään. Konekin vaikutti siltä että se ihan odotusten mukaisesti (edellisessä konerenpassahan kävi se männänrengaskommellus) pikkuhiljaa väsyy, vaikka kulkikin vielä ihan täysii kun vaan jaksoi odottaa. Paitsi että pikkuhiljaa se alkoi vaatimaan ryyppyä aina jos halusi kiihdyttää edes jotenkuten siedettävää tahtia. Koska kesä oli hyvällä alullaan - elettiin juhannusviikkoa - ja alkoi näyttää taas vahvasti siltä että tämän kesän prätkäilytkin jäävät holdille kunnes taas jaksan tehdä lisää remppaa, sain tarpeekseni ja hommasin toisen prätkylän.

Vajaa pari vuotta vanha Piaggio NRG, vakio ja kaikinpuolin siisti. Aiheesta ei tässä sen enempää, luonnollisesti tuostakin aiheesta löytyy juttua näiltä sivuilta.

Muutaman päivän funtsin asiaa ja laitoin MBK:n nettimotoon. Myyntipuheessa kerrottiin että maailmaa nähnyt ja todennäköisesti laukeaa taas kohta, ja hinnaksi 150e. Nyt sitten kun mulla oli kaksi prätkää niin sain vihdoin jonkun mukaani ajeluille, kukaan omia vehkeitä omistavahan ei tässä parin vuoden aikana ole mun kanssa mihinkään lähtenyt. Höynän kanssa heitettiin sitten paikallisreissuja ja ajettiimpa kerran Kotka-Kouvola-Utti-Kotka -lenkkikin, noin 130 kilsaa. Noiden kaikkien ajeluiden, arviolta 250 kilsan aikana alkoi MBK:sta pikkuhiljaa elo hiipumaan. Hyvin se käyntiin lähti niinkuin aina edellisen rempan jälkeen, mutta edes tasamaan ajo ei enää onnistunut ilman ryyppyä joten selvää oli että puristukset ovat nyt männänrengaskommellusten jäljiltä katoamassa lopullisesti.

Vaikka prätkä olikin myynnissä - puheluitakin on tullut mutta aluksi ei oikein mieluisia ja loppupäässä aloin jo hylkäämään koko myynti-idean - niin kahdestaan prätkäily oli kuitenkin ollut ihan fantsua vaihtelua normaaleihin yksinajoihin, ja päätinkin sitten tilata vielä vähän lisää osia. Olin jo aikoja sitten sanonut Höynälle että se voi tolla ajella kunhan korjaa sitä aina kun se laukeaa, ja että hommaan kyllä osat. Niimpä tilasin taas pytyn ja männän, ja kun ne tulivat samana päivänä kuin Piaggion VIRIPUTKI!!!11 niin sittenhän me vietettiinkin pari iltaa rattoisasti tallilla.

Tällä kertaa tehtiinkin tuo pyttyremontti konetta irroittamatta kun se näytti onnistuvan ihan hyvin niinkin. En tuota suoritusta sen kummemmin valvonut kun oli tuota omaakin hommaa, mutta valmistuihan se silti ihan sujuvasti. Kun se sitten meni pihalle sitä käynnistelemään niin sujuvuus ikäänkuin lakkasi. Kyllä se käyntiin lähti mutta ei käynyt tyhjää, ei jaksanut tehdä oikein mitään jarrua vastaan kaasuteltaessa (penkkiä ja paljoa muutakaan siinä ei ollut joten ajaa ei voinut) ja oli muutenkin ihan pihalla. Vaikka se edellinen männänrengaskommellus oli selvästikin tehnyt tehtävänsä eli vikaa oli havaittavissa, päätteli Höynä että kulkupuolen ongelma olisi kuitenkin johtunut jostain muusta. Sittenhän mulla välähtikin. Olin aikonut jo siinä remonttivaiheessa mainita että kattoo että mäntä tulee oikein päin (ne reijät läppien puolelle) mutta jäi mainitsematta kun kone näytti olevan jo kasassa siinä vaiheessa kun muistin asian. Asentaja itse oli tietysti sitä mieltä että oikein päin on, että siinä männässä oli joku nuoli. Kun se sitten meni tutkimaan vanhaa mäntää ja siinä olevaa nuolta, alkoi lievä noituminen :-D Eli mäntä oli väärin päin ja siksi se ei toiminut. No ei se nyt suuri remontti ollut, eikä aikaakaan kun mäntä oli oikein päin ja kone rokkasi. Muovit ja ruuvit kiinni ja koeajolle ja konepuoli pelasi ihan ok.

Olen jo jonkun aikaa ollut sitä mieltä että toi 'vaihtaa isommalle' ihan liian aikaisin, ja siltä se tuntui nytkin. Ja koska konekin on taas kondiksessa niin se vaisu kiihtyvyys varmaan johtuu sitten tuosta välitysten ennenaikaisesta muuttumisesta. Kun liikkeelle lähtiessä pistää tupin nurin niin ensin se lähtee ihan iloisesti mutta heti kohta tulee 'isompi vaihde' ja kiihtyvyys vähän niinkuin loppuu siihen. Pinokkiota entratessani olen nyt oppinut sen verran että etuvarista kun otetaan prikka pois niin rullia pitää keventää (siinä laski kierrokset noin 2000 prikan poiston jälkeen vaikka vaihdoin kevyemmät rullatkin) ja tässähän vehkeessähän on nyt vakiorullat prikattomassa etuvarissa. Tarvinnee ehkä vaihtaa vähän kevyemmät.

Toisaalta taas takavarihan se on joka sitä isompaa heittää vauhdin kasvaessa joten voihan sieltä olla se vastapaino(paine?)jousi väsynyt. Sehän vaihdettiin vakioksi joku aika sitten, mutta yhtään en muista mikä sinne tuli. Lukemani perusteella halvimmat ja paskimmat vaan löystyvät nopsaan ja sehän aiheuttaa sitten ja liian nopean välityksen harvenemisen. Ehkä tilaan tuohon vähän kevyemmät rullat (kun ne kaikki aijemmat testailurullat on tullut hävitettyä) ja taakse alkuperäisen jousen niin josko se sitten alkaisi relestämään.

Mut ainakin toiseksi nyt vaan ajellaan!