Piaggio NRG Power DD 'viritystulokset'
Olen kasannut tälle sivulle tekemäni muutokset ja niiden vaikutukset jos niistä vaikka olisi jollekulle iloa kun näyttää noilla nettifoorumeilla olevan paljonkin erilaisia
kokoonpanoja mutta tarkempia toimintakuvauksia harvoin näkee. Omien viritysteni tarkoitusperät eivät ole päästä seittemääkymppiä pyörätiellä vaan saada vehkeestä paremmin
normaalin 50kmh taajamaliikenteen mukana pysyvä. Usein tulee myös heitettyä pitempiä reissuja jolloin tuo vakion 45kmh @ 9000rpm on myös hitusen raivostuttava.
Huomion arvoista on se että allekirjoittanut on vajaa 2 metriä pitkä joten ilmanvastus on jonkunlainen tekijä näissä tuloksissa, ja koska painoakin on kolmen rimppakinttuisen skodeminkin verran niin
keskivertomopoilija varmasti pääsee samoilla muutoksilla vähintään samoihin tuloksiin.
Mopedin mittarissa on reilu 12000km näiden kokeilujen ajankohtana. Nopeudet todellisia, +/- 2kmh heitolla. Huippunopeus tasamaalla, tyynellä säällä.
Vakio
Kokemukset noin 400 kilometriltä
Huippunopeus 45
Täyskaasukiihdytyskierrokset 9200
Kierrokset 30-45 nopeuksissa 9000-9200
Hervottomassa alamäessä 54kmh / 11000rpm
Ylämäet ja vastatuuli eivät merkittävästi hidasta
Variaattorin prikka (6mm) poistettu, 5.3g rullat (alkup 6.4)
Samassa yhteydessä vaihdettu myös uusi variaattorin hihna, vanha oli kulunut millin tai vähän vajaan
Kokemukset noin 300 kilometriltä
Huippunopeus 62
Täyskaasukiihdytyskierrokset 7200
Kierrokset 30-62 nopeuksissa 7000-7300
Hervottomassa alamäessä 70kmh/8200rpm
Kiihtyvyys vähän heikompi kuin vakiona, vastatuuli- ja ylämäkijaksavuus selvästi heikompia, pitemmissä mäissä vauhti putoaa huomattavasti alle vakiokuntoisen
Kuluttaa ainakin matka-ajossa selvästi vähemmän bensaa kuin vakiona vaikka ajettaisi tuppi nurin
Tämä on luultavasti ihan hyvä setappi normaalipainoiselle
Edellisen lisäksi suutin vaihdettu kokoon 64 (alkup 53), pakoputkena LeoVince Touring
Kokemukset noin 700 kilometriltä
Huippunopeus 71
Sopiva matkavauhti 62-66
Täyskaasukiihdytyskierrokset 8200
Kierrokset 40-60 nopeuksissa 6900-7200
Hervottomassa alamäessä 74kmh/8300rpm
Kiihtyy ripeästi, jaksaa ylämäet ja vastatuulet ainakin 55kmh nopeuksilla joten pysyy hyvin taajamaliikenteessäkin mukana
Kulutus samaa luokkaa vakion kanssa, mutta kyllähän sillä bensamäärällä tapahtuukin enemmän. Jos kiihdyttäisi yhtä verkkaisesti ja antaisi hiipua ylämäkiin niinkuin edellisellä 'viristysasteella' niin
todennäköisesti kulutuskin olisi pienempi.
Kylmäkäynnistyksen jälkeen ensimmäiset sadat metrit osakaasulla käy huonosti ja röpeltää, täydellä kaasulla ja lämmettyään toimii normaalisti
Käynnistys - sekä kylmänä että kuumana - vaatii samanaikasesti pienen kaasukahvan heilauttamisen eikä myöskään yleensä jää käymään tyhjäkäyntisä startin jälkeen jos ei pidä vähän kierroksia päällä
muutaman sekunnin verran.
Käyntiääni 7000 kierroksen nurkilla - eli käytännössä kaikilla ajonopeuksillä - saattaa olla hieman 'rähisevä'
700km jälkeen tulppa oli aivan sontainen, ilmeisesti liian suuri suutin ja samalla todennäköinen syy kolmeen edelliseen kohtaan
Pakoputken mukana tuli 4.8g rullat, en ole laittanut. Todennäköisesti nostaa matka-ajon kierroksia 500-1000 ja parantaa ehkä kiihtyvyyttä
Sama setti kuin edellä mutta suutin vaihdettu kokoon 60
Samassa yhteydessä vaihdettu myös uusi sytytystulppa
Kokemukset noin 3000 kilometriltä
Huippunopeus todennäköisesti vähän vähemmän kuin edellisessä
Sopiva matkavauhti ??
Kierrokset samat kuin edellä
Hervottomassa alamäessä ??kmh/????rpm
Kiihtyvyys jonnei tuonne 50 nurkille samaa luokkaa kun ennenkin, siitä ylöspäin ehkä hitusen heiveröisempi.
Tuntuu kuin kävisi vähän siistimmällä äänellä kuin edellisellä suutimella
Kylmäkäynnistyksen jälkeiset sadat metrit samanlaiset kuin edellisellä setapilla
Näillä asetuksilla nyt mennään kun tuntuu toimivan, enempää kokeiluja ei ole tulossa.
|